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我國首條跨海高鐵福廈高鐵開始線上架梁施工(轉(zhuǎn)載)

來源人民鐵道網(wǎng) 作者白杰 張興宇 發(fā)布日期2020-05-29 點擊量1049

福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋架梁現(xiàn)場。

福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋架梁現(xiàn)場。

人民鐵道網(wǎng)訊(通訊員 白杰 張興宇)福建省泉州市,是聯(lián)合國教科文組織認(rèn)定的海上絲綢之路起點。隨著新建福(州)廈(門)鐵路的加速建設(shè),包括泉州在內(nèi)的福建東南沿海即將迎來首條真正意義上的高速鐵路。      

5月16日18時58分,隨著一榀重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準(zhǔn)落在中鐵上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號和13號橋墩上,福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段,工程建設(shè)進(jìn)程全面加速。

福廈高鐵作為“八縱八橫”東南沿海高速鐵路的重要通道,是福建省第一條時速350公里的高鐵,也是我國首條跨海高鐵。鐵路正線全長277.42公里,北起福州市,途經(jīng)莆田、泉州南至廈門和漳州市,全線共設(shè)7座車站。

據(jù)建設(shè)管理單位東南沿海鐵路福建公司介紹,福廈高鐵地處福建沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),工程建設(shè)難點多,特殊橋跨、交叉跨越多,橋隧占比85%,施工難度大。在建設(shè)過程中,建設(shè)單位優(yōu)化細(xì)化了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、創(chuàng)新攻關(guān)、智能應(yīng)用、BIM技術(shù)、和工裝配備等。各參建單位秉承東南沿海鐵路福建公司提出的“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)和“八高九建”的建設(shè)理念,通力合作,以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手,全力推行精細(xì)化、信息化管理。以工程質(zhì)量安全為核心,以科技創(chuàng)新為支撐,以優(yōu)化資源配置為保障,以服務(wù)運輸經(jīng)營為目標(biāo),創(chuàng)新鐵路建設(shè)管理的新典范,努力將新建福廈客專打造成高鐵技術(shù)成果應(yīng)用的集成平臺,成為高鐵技術(shù)新一輪創(chuàng)新的標(biāo)桿。

中鐵上海工程局承建的福廈鐵路5標(biāo)段,包含路基27段、橋梁19座、涵洞24座、隧道7座,全長39.3千米。建設(shè)過程中,項目部秉承東南沿海鐵路公司“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo),將“八高九建”的理念貫穿于建設(shè)全過程。

“智控信息中心”就是5標(biāo)項目智能化、信息化建設(shè)的一個縮影?!拔覀冇玫氖俏覈灾餮邪l(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng),可以對每一臺施工機(jī)械進(jìn)行實時定位,實現(xiàn)管理效率最大化?!敝需F上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項目黨工委書記張文續(xù)介紹到。智控中心接入了電子沙盤、重要工序遠(yuǎn)程監(jiān)控、隧道門禁系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)等設(shè)備,18臺熒屏不斷轉(zhuǎn)換畫面,施工現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動態(tài)、設(shè)備情況、試驗數(shù)據(jù)等一目了然,這一實時監(jiān)控功能還可以通過手機(jī)APP實現(xiàn)。

福廈高鐵作為山海相連鐵路,隧道施工占比很高。隧道施工中,項目部配置了噴射混凝土機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、水溝電纜槽移動模架、大型側(cè)卸式裝載機(jī)、液壓式襯砌臺車等先進(jìn)裝備,完全實現(xiàn)了機(jī)械化施工,大大提高了作業(yè)效率和施工安全性。此外,現(xiàn)場還采用了地質(zhì)雷達(dá)掃描儀、隧道激光斷面儀、隧道圍巖監(jiān)控量測系統(tǒng)、超欠挖自動監(jiān)測儀等先進(jìn)設(shè)備,可以對隧道施工質(zhì)量進(jìn)行全面把控?!巴ㄟ^北斗定位系統(tǒng)與水準(zhǔn)儀建立藍(lán)牙連接,智能采集數(shù)據(jù),現(xiàn)場分析量測結(jié)果,數(shù)據(jù)最終會直接上傳至鐵路總公司工程信息管理平臺”,中鐵上海工程局項目總工楊再興說。

面對福建的復(fù)雜地質(zhì)條件,在路基施工中建設(shè)者們創(chuàng)新應(yīng)用路基軟基處理監(jiān)控系統(tǒng),對樁位置、深度、傾斜度、持力層、貫入量、充盈系數(shù)、成樁過程進(jìn)行實時監(jiān)測,確保了施工質(zhì)量,提高了工作效率,節(jié)約了混凝土使用量,實現(xiàn)打樁過程質(zhì)量實時控制。

擔(dān)任此次架梁施工箱梁生產(chǎn)的中鐵上海工程局集團(tuán)第七工程有限公司惠安制梁場,承擔(dān)了福廈鐵路5標(biāo)、6標(biāo)兩個標(biāo)段704孔簡支梁的預(yù)制任務(wù),梁場占地202畝,月最大生產(chǎn)能力48孔,是全線最先通過國家生產(chǎn)許可認(rèn)證,也是全線占地面積最大的制梁場。據(jù)惠安制梁場場長李鋒介紹,“我們在制梁過程中加大了智能化機(jī)械設(shè)備投入,應(yīng)用了KZQ15型智能鋼筋剪切機(jī)器人、智能棒材彎曲中心、智能鋼筋彎箍機(jī)、預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道自動壓漿系統(tǒng)等機(jī)械設(shè)備,實現(xiàn)了生產(chǎn)過程的精密控制,施工功效得到了明顯提高?!绷簣鲈陬A(yù)制箱梁過程中,還采用了智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),進(jìn)行溫度濕度及時間控制,實現(xiàn)自動養(yǎng)護(hù),使梁體達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果,同時也達(dá)到了環(huán)保施工的目標(biāo)。自今日正式進(jìn)入架梁施工以后,項目部將按照每天2孔的架設(shè)進(jìn)度,預(yù)計在2020年12月15日完成箱梁架設(shè)施工任務(wù),為后續(xù)鋪軌及其他附屬工程施工奠定基礎(chǔ)。

為加快鐵路建設(shè)進(jìn)度,架梁當(dāng)天,福建省鐵路投資有限公司、東南沿海鐵路福建公司和中鐵上海工程局集團(tuán)公司的黨組織,還在工地現(xiàn)場聯(lián)合開展了“海峽西岸黨旗紅 智能福廈爭先鋒”黨建共建活動。旨在通過聯(lián)創(chuàng)黨建、聯(lián)控安全、聯(lián)保質(zhì)量、聯(lián)合攻關(guān)、聯(lián)管項目、聯(lián)擔(dān)責(zé)任,突破不同黨組織之間的資源局限,共享黨建經(jīng)驗、互促建設(shè)工作,集中優(yōu)勢資源打好施工生產(chǎn)攻堅戰(zhàn),加快推進(jìn)福廈高鐵建設(shè)步伐。

據(jù)悉,福廈高鐵北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,是京福廈高速鐵路客運通道的一部分,也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角高標(biāo)準(zhǔn)客運聯(lián)系通道。全線已于2017年9月動工,計劃2022年建成通車,屆時福州至廈門行程將縮至1小時以內(nèi),并實現(xiàn)漳州、廈門、泉州、莆田等沿海城市真正意義上的“高鐵進(jìn)京”。

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