昨天,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”擴(kuò)大開行區(qū)間,京津冀三地開行數(shù)量達(dá)到22.5對。其中,京津城際線最多,每天19.5對,每日可增加運力780人,一、二等座票價不變。9月21日京滬高鐵將開行7對時速350公里的“復(fù)興號”列車。屆時,北京南站“復(fù)興號”開行對數(shù)達(dá)到26.5對,占其所有開行動車的13.9%,成為開行“復(fù)興號”最多的車站。昨天,北京西站始發(fā)的3對京廣高鐵線列車也由“復(fù)興號”擔(dān)當(dāng)運營。(《北京青年報》8月22日)
從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的高鐵網(wǎng),從“龍?zhí)枴睓C(jī)車到時速350公里的“復(fù)興號”列車,作為 “國民經(jīng)濟(jì)命脈”的中國鐵路展開了史無前例的跨越式發(fā)展,尤其是自迎來高鐵時代以來,中國高鐵如其運行速度般飛快發(fā)展。近年來,中國高鐵伴著一路凱歌,保持快速發(fā)展的步伐,技術(shù)成就贏得國際聲譽,甚至成為“中國高端制造”的新名片。
中國高鐵從無到有,并成功構(gòu)建了世界上最大規(guī)模的高鐵體系,搭建了世界最先進(jìn)的高速鐵路動車組技術(shù)平臺,并且憑借著集設(shè)計、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理一體的高速鐵路承載技術(shù)吸引了全球的目光,甚至贏得了美國、俄羅斯等傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)國的垂青,近年來眾多國家元首和政府領(lǐng)導(dǎo)人都頻頻拋出“橄欖枝”。
在全世界都在為高速鐵路產(chǎn)業(yè)垂涎的時候,中國高鐵卻在異軍突起,而作為高鐵的后起之秀,中國鐵路更是用十年的時間走完了國際上40多年高速鐵路發(fā)展歷程。而作為中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,“復(fù)興號”的整體設(shè)計及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā),在高速動車組251項重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)占了84%,標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)。
從引進(jìn)、吸收到創(chuàng)新、提高,中國高鐵早已在不經(jīng)意間實現(xiàn)了從“追趕”到“引領(lǐng)”的華麗轉(zhuǎn)身。而以“中國標(biāo)準(zhǔn)”打造的“復(fù)興號”的誕生,標(biāo)志中國高鐵邁出了新步伐,有助提升中國高鐵核心競爭力,鞏固中國高鐵國際領(lǐng)先地位。
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